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“現在路上到底是‘好進好出’，還是‘處處設卡’，只有去了才知道。”22日14時許，在山東臨沂蘭陵縣，貨車司機杜鳳洋拉著一車西葫蘆、大白菜、辣椒等蔬菜向600多公里外的上海青浦出發。

4月22日，在山東蘭陵縣公益性農產品批發市場，搬運工人把蔬菜裝入貨車。新華社記者 彭子洋 攝

4月初，杜鳳洋在徐州的一個服務區休息，第二天醒來，行程碼上帶了星。這讓他下高速和接貨都受到了影響。加之地圖上代表封閉的紅杠越來越多，他原本打算休息到4月底。但近期有關部門接連下發的多份通知又給了他信心。

14時26分，在蘭陵西收費站，杜鳳洋順暢地上了高速。公路另一側，稀疏的車流讓他有了底氣。“一兩周前，下高速堵了一路，20分鐘才能挪動一下。”他說。

據悉，返蘭貨車司機都要在高速路口進行抗原檢測和核酸檢測，常常會導致高速壓車。日前，蘭陵縣專門建設了可同時容納400余臺大型貨運車輛的小北山蔬菜車輛服務點，緩解各個高速路口擁堵情況。

16時9分許，杜鳳洋抵達長深高速沙河服務區。服務區內停滿了掛著蘇、黑、冀、魯等地車牌的大貨車。超市和面館已經關閉，一塊空地被柵欄圍起來，設置了移動廁所、便民售賣點和開水房。查驗行程碼、健康碼后，方可進入。

日前，國務院聯防聯控機制印發通知，要求全力暢通交通運輸通道。交通運輸部要求，確保堅決阻斷病毒傳播渠道，公路交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷，明確提出要及時為貨車司機提供餐飲、如廁等基本生活服務。

重新上路，杜鳳洋打開了話匣子。他告訴記者，作為蔬菜生產大縣，蘭陵縣年產約500萬噸蔬菜，在平時，蘭陵近25%的蔬菜都供應到了上海。

“我拉的這一車蔬菜，也許夠一棟樓的人吃幾頓了。”杜鳳洋說，這讓他覺得自己做的事情很有使命感。

20時許，東臺服務區。杜鳳洋從后排床鋪上拉出一個淺藍色的塑料框，里面塞滿燒餅、麻花等干糧。“現在裝卸貨、排隊下高速時，我們下不了車，主要就吃這些。”

在東臺服務區休息，杜鳳洋還有一個任務，幫“卡友”確定這里是否有核酸檢測點。疫情之下，核酸陰性證明成為貨車司機們最關心的一件事。3月底，杜鳳洋因為堵車，核酸陰性證明超過了48小時，最后他又跑了半個多小時，才找到一處核酸檢測點。

“目前這邊沒有，我往前開開看。”杜鳳洋把打聽到的消息發到群里。

一路上，路邊有不少用幾塊石頭搭成的簡易灶臺，那是之前堵車嚴重時，司機們搭建的。“真希望疫情早點過去，它們就再也用不上了。”杜鳳洋說。

4月23日凌晨，貨車司機杜鳳洋（右）在上海嘉西收費站向收費員出示電子通行證。新華社記者 李賀 攝

沿著沈海高速，從蘇通大橋跨過長江，23時55分，歷時約10小時，杜鳳洋終于來到了嘉西收費站，由這里進入上海市內。在收費站的人工通道處，他向工作人員出示了自己的電子通行證，這張通行證專供蘭陵與上海之間往返。

建立重點物資車輛的通行證制度，是應急狀態下努力保障重點物資跨區域、跨省份運輸的一個重要舉措。截至4月17日，全國23個省份已按要求建立通行證制度，10個省份31個應急物資中轉站陸續啟用。

有了通行證和48小時內核酸報告，杜鳳洋很快通過收費站和防疫關卡進入上海市內，一路奔赴青浦區華雅路卸貨點。到達時已是23日凌晨1時，在上海的分銷商早已等候在側，準備好把滿車蔬菜卸貨運輸。

“我們主要是把老家的蔬菜平價批發給美菜商城、叮咚、菜劃算這些電商平臺，供應給整個上海市。”分銷商負責人吳路告訴記者，之前因為運輸不通暢等原因，一直沒辦法把菜從蘭陵運過來。

4月23日凌晨，杜鳳洋駕駛的大貨車（左）在上海青浦區華雅路卸貨點等來分銷商的貨車，即將分貨。新華社記者 李賀 攝

為了不耽誤時間，吳路和同事們抓緊將這車蔬菜搬運到市內運輸小貨車上，一次大概1到2小時能搬運完畢，接著便把所有蔬菜拉到上海不同區域的電商倉儲地，準備訂單分揀、配送。

不能下車的杜鳳洋把車內座椅放倒，準備休息睡覺。杜鳳洋說，他沒想到一路這么順利，趁著卸貨的時間，打算趕緊養足精神以便往回走。