7月12日，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司制造的15000標(biāo)箱集裝箱船“新?lián)P子451”，在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，從新?lián)P子二號(hào)碼頭離泊試航。
“新?lián)P子451”長(zhǎng)366米，寬51米，船面面積相當(dāng)于2.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，其水面以上最高接近50米，這是該公司今年制造的第4條大型船舶。
來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)和靖江市工信局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，包括江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司在內(nèi)，靖江全市造船完工量23艘245.95萬(wàn)載重噸，同比上升42%，分別占全省、全國(guó)51.4%、26.8%；新接訂單20艘125萬(wàn)載重噸，同比上升65.1%，分別占全省、全國(guó)20.8%、8.2%；手持訂單227艘2177.5萬(wàn)載重噸，同比上升5%，分別占全省、全國(guó)43.4%、19%。
一個(gè)縣級(jí)市
造船量領(lǐng)跑全國(guó)
初夏，議事苑觀察員走進(jìn)江蘇新時(shí)代造船有限公司，各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域都是一派緊張有序的繁忙景象。在智能化分段生產(chǎn)車間內(nèi)，7000噸集裝箱船、5萬(wàn)噸化學(xué)品船正在進(jìn)行分段制作，船塢內(nèi)、碼頭上，數(shù)艘20.8萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船加緊搭載、舾裝，確保進(jìn)度節(jié)點(diǎn)。
相同的景象也在江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司呈現(xiàn)，公司掀起了生產(chǎn)、交付高潮。根據(jù)企業(yè)新近發(fā)布的第一季度業(yè)績(jī)更新公告，今年以來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)共交付船舶21艘，完成全年交船目標(biāo)的36.8%。新接船舶訂單11.8億美元，占今年全年接單目標(biāo)任務(wù)30億美元的39%。截至4月底，企業(yè)手持訂單達(dá)147艘，包含散貨船、LEG運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船等，價(jià)值109.8億美元，繼續(xù)創(chuàng)造了中國(guó)民營(yíng)船企手持訂單歷史最高紀(jì)錄。
龍頭船企訂單應(yīng)接不暇，船舶配套企業(yè)同樣生產(chǎn)任務(wù)飽滿。江蘇亞星錨鏈股份有限公司是我國(guó)大型船用錨鏈、海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場(chǎng)60%以上。“一季度生產(chǎn)總噸位22000多噸，同比上升23%，產(chǎn)值、總利潤(rùn)分別上升了40%左右。”該公司常務(wù)副總經(jīng)理張維新介紹。
從“大廠不愿造，小廠不能造”
的市場(chǎng)縫隙中覓得商機(jī)
靖江，瀕臨長(zhǎng)江最下游的揚(yáng)子江段，52.3公里“黃金水道”、“白金岸線”在此綿延，其中深水岸線36公里，有60個(gè)萬(wàn)噸深水泊位，年吞吐量可達(dá)2億噸，位居全國(guó)各縣域第一，港口航運(yùn)條件優(yōu)越，非常適合發(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的重型工業(yè)。
"靠江吃江”，借助獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，靖江造船從造木船起步。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，到90年代初，靖江為新加坡、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)造船，“靖江造”木船走出了國(guó)門(mén)。
1993年，靖江造船廠調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)1萬(wàn)—5萬(wàn)噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場(chǎng)縫隙，制造大型船舶。1997年，靖江首艘1.2萬(wàn)噸散貨船成功下水，在全國(guó)開(kāi)創(chuàng)了地方船廠建造萬(wàn)噸船的先例。靖江從此走上了一條“造大船”之路。
為避免行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，靖江在造船方面有意識(shí)地進(jìn)行錯(cuò)位發(fā)展。如：江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司以制造集裝箱船為主；江蘇新時(shí)代造船有限公司以生產(chǎn)大中型散貨輪、油輪為主；靖江南洋船舶制造有限公司主要制造特種船型......
苦練內(nèi)功、技術(shù)創(chuàng)新
是靖江造船人制勝的“秘籍”
數(shù)十年勵(lì)精圖治，靖江造船企業(yè)生產(chǎn)能力躍居全國(guó)第一方陣，奠定了全國(guó)地方船廠領(lǐng)先地位。江蘇新時(shí)代造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司成為全國(guó)造船業(yè)的龍頭，建造的巨輪從1萬(wàn)噸到5萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸，再到數(shù)十萬(wàn)噸。
而苦練內(nèi)功、技術(shù)創(chuàng)新，是靖江造船人制勝的“秘籍”。6月9日上午9點(diǎn)左右，江蘇新時(shí)代造船有限公司為新加坡船東EPS公司和挪威船東喜馬拉雅公司，分別建造的兩艘20.8萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船，在海事拖輪的牽引下駛出船塢，停靠至船舶舾裝碼頭，如期實(shí)現(xiàn)下水節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
該型船是由江蘇新時(shí)代造船有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙燃料動(dòng)力船型。相較于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶，該船具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。
為高效優(yōu)質(zhì)建造好船舶，江蘇新時(shí)代造船有限公司在優(yōu)化工序流程、提高生產(chǎn)效率上下功夫，采用“一條半”造船法，推進(jìn)殼舾涂一體化工藝，著力提升出塢完整性。
近年來(lái)，該公司順應(yīng)綠色低碳、節(jié)能減排的航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)開(kāi)展綠色能源船舶的研發(fā)建造，LNG雙燃料動(dòng)力船正逐步成為企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品”。
去年，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司首次斬獲2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船訂單，創(chuàng)造了中國(guó)造船業(yè)民營(yíng)船企首次獲得LNG運(yùn)輸船建造訂單的歷史。
LNG運(yùn)輸船，運(yùn)輸?shù)氖且夯烊粴狻?7萬(wàn)立方米的液化天然氣，裝船后蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于32.3萬(wàn)噸TNT烈性炸藥，貨艙一旦泄漏，汽化后天然氣頃刻就會(huì)爆炸。因此，LNG運(yùn)輸船的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程。憑借一流的技術(shù)生產(chǎn)能力，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司摘得了這個(gè)造船業(yè)皇冠上的“明珠”。
搶抓造船市場(chǎng)保持活躍的有利時(shí)機(jī)，加大高端船型研發(fā)，強(qiáng)化精益生產(chǎn)管理......今年以來(lái)，靖江各大船企呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)，更多“靖江造”巨輪正源源不斷駛向藍(lán)色深海！
觀察員：揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?王國(guó)柱
通訊員：靖融軒
攝影：盛義 朱其
