西安建城，已有3100多年。古絲綢之路上的東方腳步，已起步2100多年。剛剛落幕的首屆中國—中亞峰會意蘊深遠，“續寫千年友誼，開辟嶄新未來”。
讓我們換個角度，再看看這“誰人不知”的長安城。
從去年到今年，中國經濟的發力點之一是新能源汽車。而新能源汽車的亮點，在西安。去年西安生產新能源汽車101.52萬輛，占全國總產量的14%。換句話說，全國每生產7輛新能源汽車，就有1輛是西安制造。
當然，產量排在西安之后的，如上海、柳州、深圳、重慶，也都各有所長、不乏亮色。這更使得西安的“第一”含金量凸顯。西安發展新能源汽車，不是一日之功，他們“做對了”這么幾件事——超前布局，久久為功，龍頭企業默默苦干20年，產業鏈建設十年磨一劍，支持政策疊加發力，已形成完整產業鏈，還帶動了廣泛的上下游。
西安在建設現代化產業體系上，不只新能源汽車“一根獨苗”。它同時推進的六大支柱產業里，還有電子信息制造、航空航天、高端裝備制造、新材料新能源、食品和生物醫藥。實踐中有幾大特點——緊扣實體經濟，咬定自主創新，注重產業鏈的“補、延、升、建”，既鞏固傳統優勢產業，也開辟了不少新領域、新賽道。
一句話，按建設現代化產業體系的規律辦。
千年古都，承古開新。西安文旅業最近的爆棚，也有規律可循。
白天是西安，晚上是長安。這次中亞客人們感受到的，千萬游客也剛感受過。今年“五一”假期，西安接待游客1330.51萬人次，比疫情前的2019年增長了19.23%，旅游收入增長了29.59%。游客們“用腳投票”，來到這古老的城、年輕的城。
西安文旅業的特點，可用幾個“既有”“又有”歸納——既有傳統，又有現代；既有線下，又有線上；既有整體謀劃推動，又有民間自發創造；既激活消費業態，又推動城市更新；既吸引了大量游客，也提供了更多本地就業崗位。
西安人最近一直在念叨一個詞，“北跨”。大動作，剛起步。
每一座有章法的城市，都有自己的城市空間發展戰略。西安目前的考慮，是“南控、北跨、西融、東拓、中優”。西安城往南，遙遙可見秦嶺。城之北，觸手可及是渭河。“北跨”之“跨”，就是跨過渭河，拉開城市骨架，開辟新的空間。
古老的城還在長個兒。這是一篇經濟文章，也是一篇山水文章。渭河變為穿城而過，西安城從此南接一山、北擁一河。兩條生態廊道，給城市鋪就綠色之基。而“北跨”之后，科技創新與高質量現代產業的聚集，有了更妥帖的聚集處、落腳點。這有點類似當年上海跨過黃浦江開辟浦東，又令人期待，一份獨特的西安實踐。
汽車、文旅、北跨……都少不了開放的底色。中歐班列“一帶一路”十周年長安號西安—中亞專列，運載260多輛“西安制造”比亞迪新能源整車，上月底發車，西行12天，即抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。而就在前幾天，西安剛成為全國率先通航全部中亞“五國六城”的城市。
“不靠邊、不靠海”的西安，已深深融合國家開放大格局。放眼看，西安身邊的同行者，還有蘭州、烏魯木齊、銀川等等，都是古老的城，如今都是年輕的城、開放的城。
5月17日，習近平總書記在聽取陜西省委和省政府工作匯報時強調，“建好西安綜合性國家科學中心和科技創新中心”。“雙中心”，之前已有北京、上海、粵港澳大灣區，西安第四個站進此前沿隊列。人才優勢，曾是西安的傳統強項。而今，傳統優勢被新戰略激活，“奮力追趕、敢于超越”，得拿出飽滿的精氣神。
西安正在做的，全國很多地方也在做。西安還有很多有待釋放的潛力，還面對不少未知與難題。眼下的局面，才是新征程上的起步。馬蹄疾，穩向前。
古老的城，勇立潮頭，就能永葆年輕。
（文丨總臺特約評論員 楊禹）
