5932米集裝箱岸線全部打通，18個(gè)泊位利用率達(dá)100%!
11月7日，記者從江蘇太倉港口管理委員會(huì)了解到，太倉港區(qū)三期工程9號(hào)、10號(hào)泊位尾留工程順利通過竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著港區(qū)一期至四期碼頭成功接上最后一塊“拼圖”，形成連續(xù)性的岸線，服務(wù)能級(jí)再提升。
今年截至目前，太倉港集裝箱吞吐量近700萬標(biāo)箱。作為對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來重要樞紐口岸，太倉港正引領(lǐng)蘇州智造奔赴“海上絲路”!
打通5932米集裝箱岸線
18個(gè)泊位利用率達(dá)到100%
遠(yuǎn)洋巨輪緩緩駛?cè)敫劭冢兜跗鹇溲b卸，拖車來回穿梭，集裝箱綿延如龍、等待發(fā)運(yùn)，這樣的繁忙景象，每天都在太倉港上演。
“十多年了，這81米缺口終于補(bǔ)上了!”看著眼前忙碌運(yùn)作的港口，江蘇省港口集團(tuán)集裝箱公司建設(shè)指揮部主管汪志良不禁感慨道。
日前，蘇州港太倉港區(qū)三期工程9號(hào)、10號(hào)泊位尾留工程順利通過竣工驗(yàn)收，至此，太倉港區(qū)一期至四期碼頭接上最后一塊“拼圖”，5932米集裝箱岸線共計(jì)18個(gè)泊位全部打通，形成了連續(xù)性的岸線。
汪志良告訴記者，由于三期碼頭上游原來是一個(gè)取水口，受生態(tài)環(huán)境保護(hù)等規(guī)定，不允許新建碼頭項(xiàng)目，因此，三期碼頭上游一直存有長(zhǎng)達(dá)81米的缺口。
“三期碼頭設(shè)有2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位，因?yàn)橛腥笨冢瑢?shí)際利用率嚴(yán)重不足。”汪志良解釋，因?yàn)楦浇乃畯S停用，碼頭恢復(fù)了建設(shè)。
如今，太倉港區(qū)一至四期碼頭順利“牽手”，串成一道美麗風(fēng)景線。“正式投用后，18個(gè)泊位利用率達(dá)到100%，三期碼頭生產(chǎn)能力提升10—15%，能有效緩解碼頭干線泊位緊張。”汪志良說。
點(diǎn)對(duì)點(diǎn)水上運(yùn)輸
布局近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)
“太倉港的東南亞航線，一直是我們進(jìn)出口貨物的首選!從太倉港直接出海除了為客戶節(jié)約大量物流時(shí)間之外，一年下來還可以節(jié)約相當(dāng)可觀的物流成本。”江蘇飛力達(dá)國際物流股份有限公司海運(yùn)事業(yè)部副經(jīng)理潘強(qiáng)如是說道。
作為一家專門服務(wù)生產(chǎn)電能科技產(chǎn)品客戶的物流企業(yè)，江蘇飛力達(dá)經(jīng)常需要出口貨物至越南海防市和胡志明市。
潘強(qiáng)告訴記者，得益于太倉港豐富的航線選擇，企業(yè)服務(wù)的進(jìn)出口企業(yè)選擇物流方案的余地更大，同時(shí)會(huì)吸引長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線進(jìn)出口企業(yè)，把更多的東南亞貨物放到太倉港進(jìn)出。
記者了解到，目前，太倉港形成了近洋直達(dá)、沿海內(nèi)貿(mào)、長(zhǎng)江(內(nèi)河)喂給和遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)的四張航線網(wǎng)絡(luò)，已基本建成近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地、內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
一組數(shù)據(jù)，同樣喜人。截至目前，太倉港區(qū)完成近700萬標(biāo)箱。其中，1至9月，太倉港區(qū)完成596萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.30%;完成貨物吞吐量4.35億噸，同比增長(zhǎng)2.19%，完成外貿(mào)貨物吞吐量1.44億噸，同比增長(zhǎng)12.17%。
“港口與港口之間是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，并且利用的是水上通道，具有橫跨多個(gè)陸路區(qū)域直連直通的優(yōu)勢(shì)。”
江蘇太倉港口管理委員會(huì)副主任周曉荷表示，未來，太倉港將進(jìn)一步深化港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)，完善港口現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，圍繞大宗商品、進(jìn)口高端食材等貨種打造區(qū)域貿(mào)易集散中心，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
海鐵聯(lián)運(yùn)
鋪就“一帶一路”新通途
太倉港是中國海上絲綢之路上的一顆璀璨明珠。在元代，太倉劉家港與大小琉球、高麗、日本、安南、暹羅等國進(jìn)行絲綢、瓷器、茶葉等海上貿(mào)易，時(shí)謂“六國碼頭”，最盛時(shí)期生活在太倉的水手就有1萬多人。
作為鄭和七下西洋的起錨地和收泊地，太倉港其時(shí)“糧艘商舶，高檣大桅，集如林木”，成為聞名中外的國際貿(mào)易大港。
如今，“一帶一路”倡議和長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略的推進(jìn)，為港口發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。為此，作為長(zhǎng)江沿線最大的港口，太倉港主動(dòng)融入上海國際航運(yùn)中心分工，與上海港、寧波舟山港等各大港口開展深度合作。
依托疏港鐵路專用線，推動(dòng)太倉港由“物流通道”向“物貿(mào)基地”轉(zhuǎn)型，在服務(wù)長(zhǎng)三角一體化和雙循環(huán)新發(fā)展格局上形成示范效應(yīng)。
今年是“一帶一路”倡議提出十周年，記者從蘇州市商務(wù)局了解到，十年來，蘇州赴35個(gè)“一帶一路”共建國家布局，投建項(xiàng)目670個(gè)，協(xié)議投資額80億美元，分別占全市境外投資的29%、31%。
作為全球百強(qiáng)集裝箱港口第22位的內(nèi)河港，太倉港去年集裝箱吞吐量突破800萬標(biāo)箱，已經(jīng)成為“一帶一路”國家之間貿(mào)易往來的重要樞紐口岸之一。
依托港口優(yōu)勢(shì)，太倉基本形成國內(nèi)沿海全覆蓋、長(zhǎng)江全通達(dá)、內(nèi)河全聯(lián)通，國際以近洋直達(dá)為主、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)為支撐、“公鐵水”聯(lián)運(yùn)多向發(fā)力的國內(nèi)國際大循環(huán)運(yùn)輸體系。
如今，越來越多的“蘇州智造”正在通過港口被“全球熟知”，而蘇州的港口正成為連接海內(nèi)外、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的重要紐帶!
記者：谷慧
