在全球化的時代背景下，一列列馳騁東西、奔向四海的“鋼鐵駝隊”已然出發，不斷來往的中歐班列，讓“絲綢古道”再續華章；一箱箱貨物通過“海鐵聯運”到達大洋彼岸，讓“中國制造”的“朋友圈”越來越大。其中，無錫班列正如其間的一支勁旅，為這國際物流通道的持續繁榮注入穩穩的動能與強勁的活力。
自前年年初起，無錫市鐵路運輸領域“零”的突破紛至沓來：2022年3月，中歐班列無錫接續班列首發試運行；2022年8月，無錫—連云港—烏茲別克斯坦接續班列首發開行；2023年8月，上海洋山港首條新能源商品車海鐵聯運“綠色通道”打通，同月，首趟籠車內貿班列正式開行；2024年8月，蘇南首趟“中吉烏”通道班列發車……一個個“首創”，讓無錫西站物流園區和無錫班列公司“火”上了央視，更“火出了圈”。
“鋼鐵駝隊” 成為新絲路“帶貨頂流”
“251臺小天鵝出口洗衣機已完成驗核，準許放行。”2024年4月10日上午10時，隨著無錫海關工作人員在對講機中清晰地報告監管完成情況，省內中歐接續班列首單本地通關業務在當天啟用的無錫西站物流園區海關監管作業場所順利完成。
諸如此類的場景，時常在無錫西站物流園區上演。車輪滾滾，汽笛聲聲，一列列中歐班列跨越山海，滿載機遇與發展，經這里駛出，高歌以行、奔赴萬里。
兩周歲，成績單含金量滿滿。一串串上揚的數據，折射出企業不斷提振的發展信心。兩周歲，由無錫始發的“鋼鐵駝隊”，正以倍數級增長的帶貨能力，馳騁“一帶一路”，交出含金量滿滿的亮眼成績單：
2022年1—12月，無錫班列公司發運中歐班列1294標箱，運量約1.7萬噸，貨值約為2.18億元；去年，這個數字已經實現了翻番，2023年1—12月，發運中歐班列4138標箱，運量約4.6萬噸，貨值約為7.32億元；今年1—8月，無錫班列公司發運3148標箱，同比2023年增長約10.3%，共運送洗衣機、聚酯切片、滌綸紗、鋼管等貨品逾3.5萬噸，價值約5.7億元。
“錫貨錫運”，迸發強勁“錫”引力。省內中歐接續班列首單本地通關，今后無錫地區鐵路出口貨物在“家門口”即可一站式完成提前申報、本地查驗等手續，真正實現“錫貨錫運”。這也是繼長三角首單糧油類物流總包列車在錫發車、無錫調整運輸結構“雙聯雙提”工程后獲得的又一突破性進展。
先飛一程，提前布局“中吉烏”。2024年8月27日蘇南首趟“中吉烏”（無錫—中亞）鐵公聯運班列由園區發車試運行，相較于傳統的海運或繞行其他路線的鐵路運輸方式，從時效上來看，能節約10天左右時間。該班列是無錫市首開的國際貨運線路，是聯通無錫至中亞國家的最短陸上通道，采用“國內班列+跨境公路運輸”的公鐵聯運模式，班列從無錫到喀什，再轉乘公路運輸從新疆伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦到達烏茲別克斯坦并延伸至歐洲等地。
通達世界 暢通貨運物流大動脈
2024年9月3日，一列裝載洗衣機、取暖器、太陽能組件等貨物的海鐵聯運班列，從無錫西站物流園區緩緩駛出，此行100標箱整列貨物，貨值約3000萬元，將經由鐵路從上海洋山港海運出口至歐洲。至此，全市海鐵聯運班列累計運輸貨物突破30萬標箱，貨值約850億元。
錫滬牽手五年，成績亮眼。翻開海鐵聯運無錫班列“吞吐量”成績單，一條漂亮上升曲線的起點定格在2019年。2019年末，無錫南站至上海洋山港海鐵聯運試運行；2020年末，無錫南站至上海洋山港首條海鐵聯運班列開行；2021年9月30日，無錫西站至上海洋山港海鐵聯運班列首發啟動；2023年3月21日，“無錫惠宜聯動·上海海鐵聯運”正式啟動，無錫海鐵聯運形成省內首個“三點聯動、三線同開”。
“三站三線”常態化運行。同在今年9月，無錫西站物流園區海鐵聯運班列“天天班”模式正式啟動，錫滬兩地資源互補、緊密合作，助力“國貨”加速出海。目前，無錫海鐵聯運已形成“一城兩班三站”的新格局，成為全省唯一一個“三站三線”常態化運行的城市，更努力推動無錫西站—上海港的海鐵聯運班列開行加量、加密，將“循環車底”跑起來，使“班列兌現率”高起來，把“線條時效”提起來。“天天班”執行后，企業發貨更方便，不用等，想走即走。
服務站點全面開花，開行班次持續加密，海鐵聯運的“朋友圈”越擴越大。經測算，相較道路運輸海鐵聯運可為企業節約運輸成本約15%，降低貨物船期延誤率約20%，減少運輸環節碳排放約80%，助力提高企業在國際貿易中市場競爭力的同時，進一步優化運輸結構、促進節能降碳。
上汽大通是無錫班列公司的“老朋友”，企業中心出廠物流科高級經理陸春良表示，隨著國家加快推進“公轉鐵”模式轉變，他們積極調整思路，從“公路+海運”轉入“鐵路+海運”后，深切體會到運能大、成本低、時效穩定給企業帶來的優勢。2024年1—8月累計發送商品車7133輛，為2023年全年總量的3.8倍，包括籠車內貿及國際聯運班列2411輛、海鐵聯運班列4712輛、中歐接續班列10輛，運送貨物價值約14.5億元；其中通過海鐵聯運新能源汽車“一箱制”模式發運新能源汽車1274輛。目前，海鐵聯運無錫班列服務海瀾集團、無錫小天鵝、云程太陽能等重點企業上千家，從企業實際需求出發，保姆式、定制化的服務模式，為本土及周邊企業鏈接世界插上騰飛的“翅膀”。
下一步，無錫西站物流園區和無錫班列公司將持續優化公鐵聯運運輸組織模式，提升線路運力，完善“門到門”海外倉網絡，構建客戶需求與產品線路相結合的服務體系，全力推進“中吉烏”通道（無錫—喀什）班列常態化發運，助推無錫班列高質量運行。
從“0”到“1” 多維創新驅動新增長
首創、首設、首建、首試……一個平均年齡“90后”的“小公司”、新團隊，在短短2年間，完成了這么多次從“0”到“1”的挑戰，足以驕傲。但是，優異的成績，并未讓無錫西站物流園區與無錫班列公司止步不前，反而成為不斷創新與突破的動力。
持續“上新”，“口碑”不斷出圈。作為無錫生產服務型國家物流樞紐，無錫西站物流園區正全力打造長三角商品車集散中心，僅今年1—8月，就通過海鐵聯運“一箱制”模式，為上汽大通發運新能源汽車1274輛，數量為去年全年的4倍。與此同時，吉利、奇瑞等品牌車企，也成為定制化服務的受益者。首創新能源海事前置監裝模式，為新能源商品車的集裝箱出口，減少上海入庫的環節；首設“滬錫海鐵前置箱基地”，建成后有效降低至上海提箱產生的成本損耗，實現“家門口”的提箱裝貨，提高集裝箱利用率，極大滿足無錫地區企業對集裝箱的需求，目前累計吞吐量8790標箱。無錫西站也將成為上海港內陸“衛星場站”，保障快速用箱需求，強化滬錫物流樞紐合作。在長三角一體化發展的引領下，無錫西站物流園區步履不停。
多措并舉，增強品牌吸引力。無錫班列公司負責人介紹，今年1—8月，累計發送各類班列173列，同比增長85%。通過“敲門行動”“聯合辦公”“專項服務”等舉措，海鐵聯運的品牌效應愈發凸顯，吸引力進一步增強。接下來，西站將全速推進擴能改造，深化場站智能化服務，試行“海鐵+CCA模式”，打造“船公司海鐵專列”，以倍數級提升的服務能力加速打造國家級物流樞紐。“無錫版”鋼鐵駝隊馳騁不息，一往無前，錨定全年開行550列班列的總目標。
方便快捷，國際開放樞紐平臺上線。為方便國內外客商了解無錫西站物流園區及無錫班列公司，加強數字賦能，無錫西站物流園區利用5G等技術，通過與企業端、場站端系統有效結合，依托輕量、便捷化的移動端提供方便快捷的移動化作業模式。移動端依托小程序進行發布，頁面設計采用了國際化、現代化、特色化的元素，著重展現了無錫西站物流園區內的班列業務、園區特色業務、優勢線路等招商特色。值得注意的是，該平臺能夠實現鐵路、道路等多式聯運信息集成整合，滿足客戶“一站式下單”“一單制服務”。無錫西站物流園區和無錫班列公司將以此為突破口，持續做好數字化對接，實現“一單制”的全程物流跟蹤與管理，推進多式聯運數據開放，為用戶打造高效、安全、便捷的鐵路物流體驗。
未來，還將在政府、鐵路、港口、船公司的政策引導下，積極配合參與鐵路、港口、船公司信息互聯共享，共同建立健全數據開放共享機制，實現多式聯運業務填報、單證信息傳遞、貨物追蹤管理等功能，提升多式聯運業務辦理效率。協同推動多港聯動統一平臺建設，以數字化、信息化、智慧化賦能運輸結構調整。（徐兢輝、陸飛宇）
